INTRODUCCIÓN

El objeto de este documento son las especificaciones GTAC 04, que traducen e ilustran los principales conceptos de Transmodel de topología y programación de los vehículos utilizados en las especificaciones técnicas GTAC e identifican su correspondencia con los términos equivalentes más utilizados por los operadores y administraciones de transporte en España.

Uso de Transmodel

Transmodel es una norma europea (CEN EN 12896) que especifica un modelo conceptual de datos de transporte y normaliza, en inglés, una gran cantidad de términos utilizados en los procesos de planificación y operación del transporte público. Actualmente Transmodel se divide en diez dominios:

• Part 1 – Common concepts: versioning, roles, vehicles, equipment.
• Part 2 - Network Description: routes, lines, journey patterns, timing patterns, service patterns, scheduled stop points and stop places.
• Part 3 - Timing Information and Vehicle Scheduling: runtimes, vehicle journeys, day type-related vehicle schedules.
• Part 4 - Operations Monitoring and Control: operating day-related data, vehicle follow-up, control actions.
• Part 5 - Fare Management: fare structure and access rights definition, sales, validation, control of access rights and/or travel documents.
• Part 6 - Passenger Information: planned and real-time.
• Part 7 - Driver Management: Driver Scheduling, Rostering, Dispatching/Disposition (Nombramiento).
• Part 8 - Management Information and Statistics. Service performance indicators.
• Part 10 – Alternative Modes: Vehicle sharing, vehicle rental, vehicle pooling, taxi.

Las especificaciones GTAC utilizan conceptos fundamentalmente de topología de la red de transporte (Network) y de la programación de los vehículos (Vehicle Scheduling) (Partes 2 y 3 de Transmodel).

Estos conceptos no están normalizados en español. Por ejemplo, el concepto de VIAJE en algunos sitios se entiende como un movimiento del vehículo en un itinerario (VEHICLE JOURNEY) y en otros como el recorrido que realiza un viajero para ir desde un punto de origen hasta su destino (TRIP) eventualmente utilizando varios modos de transporte (etapas modales). En este último caso, el movimiento del vehículo se denominaría EXPEDICIÓN (que es el término que se utiliza en GTAC) y se hablaría de un planificador de VIAJES para referirse a una aplicación que permite al viajero encontrar una solución de transporte, y no como una aplicación del operador de transporte para planificar el trabajo de sus autobuses.

En otro ejemplo, el concepto de RUTA en algunos sitios se entiende como la secuencia de paradas que son atendidas por el autobús en un sentido (JOURNEY PATTERN), que en otros sitios se denomina TRAYECTO, y en otros ITINERARIO (que es el concepto utilizado por GTAC), y en otros se entiende como la denominación de un servicio conocido por el viajero (Desde A hasta C vía B) (ROUTE), que en otros sitios se denomina SUBLINEA.

Con el fin de evitar estas confusiones, GTAC04 define, para cada concepto definido en Transmodel que sea utilizado en GTAC, el equivalente en español que se utiliza en las especificaciones, así como otros equivalentes comúnmente utilizados y, cuando sea posible, su equivalente GTFS, de forma que cuando en las especificaciones GTAC se utiliza el término EXPEDICIÓN o ITINERARIO todos los usuarios de las especificaciones entiendan lo mismo, aunque en sus sistemas utilicen otros términos.

EXPLICACIÓN SIMPLE DE LOS PRINCIPALES CONCEPTOS

• LINEA - Grupo de RUTAS, habitualmente dos: una de ida y otra de vuelta.
• RUTA - Secuencia de puntos que definen topológicamente (en una dimensión) un recorrido único en un sentido dentro de una línea.
• ITINERARIO - Secuencia de PARADAS que se realizan sobre una RUTA.

Por tanto, una LINEA está compuesta por RUTAS (recorridos) y los ITINERARIOS (secuencias de PARADAS) se definen sobre dichas RUTAS. En Transmodel no hay una relación directa entre un ITINERARIO y una LINEA. Para saber a qué LÍNEA pertenece un ITINERARIO es necesario mirar primero a qué RUTA pertenece.

Los puntos de RUTA o los puntos de PARADA no tienen coordenadas, sino que se asocian a puntos físicos a través de proyecciones (asociación de puntos topológicos a puntos físicos definidos en otro dominio).

La GEOMETRÍA o EJE VIAL o simplemente VIAL del recorrido (SHAPE en GTFS) queda definida por otra proyección que asocia a cada segmento entre dos puntos de RUTA consecutivos, una lista de coordenadas que forman la polilínea que reproduce la forma 2D de la vía.

Representación del recorrido físico (2D) de una LÍNEA y sus PARADAS en un sentido, y de los conceptos topológicos (1D) de RUTA y del ITINERARIO correspondientes a ese sentido

Un segmento entre dos PARADAS no define un único camino para ir de una parada a la siguiente, ya que podría llegarse por varias calles distintas. Un segmento entre PUNTOS DE RUTA sí define de forma inequívoca un único camino, pero no la forma geométrica del eje vial; esa forma la aporta el SHAPE, mediante otra proyección aplicada sobre ese mismo segmento (en NeTEx un SHAPE equivale a un LinkSequenceProjection sobre el RouteLink,).

En la práctica, los PUNTOS DE RUTA se definen en puntos de la red vial donde sucede algo topológicamente relevante, como la existencia de una PARADA, una bifurcación o un punto compartido con otra RUTA.

Transmodel permite definir más de un ITINERARIO por RUTA, por ejemplo, en el caso anterior, podría haber un ITINERARIO normal como el mostrado en la figura y otro exprés que no atienda la parada P4.

Para informar a los usuarios sobre qué ITINERARIO está realizando el vehículo se utiliza la entidad DESTINATION DISPLAY, que contiene el texto que describe el ITINERARIO para los usuarios y se asocia a las PARADAS del ITINERARIO, normalmente sólo a la primera PARADA ya que el destino no cambia (podría actualizarse en paradas posteriores para quitar de la información las PARADAS por las que ya ha pasado si dichas PARADAS estaban incluidas en la información del ITINERARIO en DESTINATION DISPLAY).

Los conceptos de LINEA, RUTA, ITINERARIO y PARADAS pertenecen al dominio del Servicio (ServiceFrame). La geometría de los ejes viales y las paradas físicas pertenecen al dominio de los sitios (SiteFrame). Estos dominios no incluyen tiempos, que se introducen en el concepto de EXPEDICIÓN, en el dominio de los Horarios (TimetableFrame).

• Una EXPEDICIÓN planificada o teórica es el viaje planificado para un vehículo a lo largo de un ITINERARIO para todos los días del mismo tipo (ej, laborables). Queda definida por el ITINERARIO, el TIPO DE DIA y la hora de salida (y puede incluir otros atributos, como su duración, si es realizada con vehículos con rampa y otros).

Representación de una EXPEDICION sobre el ITINERARIO de ida de una LINEA con las detenciones en cada PARADA del ITINERARIO. (La EXPEDICIÓN es un concepto topológico-temporal)

Una EXPEDICIÓN se compone de PASOS por paradas. Un PASO queda definido por la EXPEDICIÓN a la que pertenece, la PARADA y su ITINERARIO.

Visión jerárquica de la estructura topológica de una LÍNEA simple (con una ruta de ida y otra de vuelta) y de las EXPEDICIONES planificadas en esa LÍNEA para un TIPO DE DÍA (=PROGRAMACIÓN DE LA LÍNEA)

En el diagrama anterior se representan todas las expediciones programadas para una línea, que normalmente requerirán varios vehículos para poder ser realizadas.

Mientras las Autoridades de Transporte suelen tener una visión de todas las EXPEDICIONES de las LÍNEAS, para los Operadores de Transporte tiene más sentido agrupar EXPEDICIONES por vehículo o por conductor o ambos ya que uno de sus principales cometidos es la planificación óptima de estos recursos para cumplir con la OFERTA PROGRAMADA por la Autoridad de Transporte. Esto es lo que Transmodel denomina Tactical Planning. En esta planificación de recursos, el trabajo planificado para un vehículo para un tipo de día (ej. laborables) en un período anual (ej. invierno) se denomina BLOQUE (Transmodel BLOCK), que está compuesto por EXPEDICIONES que a su vez están compuestas por PASOS por paradas.

Formalmente, un BLOQUE incluye también los viajes en vacío que realiza el vehículo para ir desde cocheras a cabecera de línea al inicio del servicio así como el viaje de encierro desde la línea de vuelta a cocheras, e incluso viajes en vacío de cambio de línea, pudiendo por tanto un BLOQUE incluir las expediciones realizadas por el vehículo en varias líneas; es decir, todo lo que hace desde que sale de cocheras hasta que vuelve (todo el tiempo en el que hay algún conductor a cargo del vehículo, incluyendo descansos).

Para referirnos a las expediciones realizadas por el vehículo en una única línea utilizaremos el término COCHE-CUADRO (Transmodel COURSE OF JOURNEYS), que puede entenderse como el orden de entrada del vehículo en la línea.

Por tanto, desde el punto de vista de la planificación del trabajo de los vehículos, el servicio prestado en una LINEA se compone de COCHES-CUADRO, cada uno realizado por un vehículo y cada uno compuesto por EXPEDICIONES de ida y vuelta, cada EXPEDICIÓN está compuesta por PASOS por paradas de un ITINERARIO. Por ejemplo, en el ejemplo anterior la expedición de ida 1A1.1 y la de vuelta 1B1.2 podrían ser realizadas por el mismo vehículo.

Programación de la oferta de una LINEA y planificación del trabajo de uno de los VEHÍCULOS LÓGICOS necesarios para realizar las expediciones programadas sobre esa LINEA

DEFINICIÓN DE CONCEPTOS DE TOPOLOGÍA DE LA RED DE TRANSPORTE

GTAC	TRANSMODEL	NETEX	GTFS	SIRI	DESCRIPCIÓN
RED Alternativas: GRUPO DE EXPLOTACIÓN	NETWORK	Network	NETWORK	—	Grupo arbitrario de líneas conocidos por un nombre (ej. nocturnas, aeropuerto).
LÍNEA	LINE	Line	ROUTE	LineRef (solo como referencia)	Grupo de RUTAS que es conocido por los usuarios con un nombre o número similar. Una LÍNEA simple tiene dos RUTAS, una de ida y otra de vuelta.
RUTA Alternativas: SUBLÍNEA	ROUTE	Route	—	—	Lista ordenada de (al menos dos) PUNTOS (PARADAS u otros) suficientes para definir un único recorrido a través de la red de carreteras (o ferrocarriles). La RUTA tiene dirección (sentido) y puede pasar por el mismo punto más de una vez. Es un concepto abstracto sin significado operacional que se usa para representar esquemáticamente las líneas como interfaz entre la planificación de la operación (EXPEDICIONES y VIAJES EN VACÍO) y la descripción de la infraestructura (ROAD ELEMENTS correspondientes al recorrido físico del autobús por las carreteras, calles o RAILWAY ELEMENTS para la infraestructura ferroviaria). Permite identificar tramos comunes a varias LÍNEAS. Normalmente se define con un nombre, un sentido, el punto de origen y destino y puntos intermedios relevantes para definir unívocamente el recorrido (PARADAS, bifurcaciones, puntos de inicio y fin de tramos comunes con otras RUTAS).
ITINERARIO Alternativas: TRAYECTO	JOURNEY PATTERN	JourneyPattern	—	—	Lista ordenada de paradas (STOP POINTs), puntos horarios (TIMING POINTs) u otros puntos de interés operacional, sobre una única RUTA, describiendo el patrón de trabajo de los autobuses, tanto con viajeros como en vacío. Si incluye una lista ordenada de paradas es un SERVICE PATTERN. Si sólo incluye la lista ordenada de puntos horarios es un TIMING PATTERN (no incluye los horarios, sólo puntos a los que se asocia un horario). Pueden ser ITINERARIOS DE SERVICIO o ITINERARIOS DE VACÍO.
ITINERARIO DE SERVICIO Alternativas: TRAYECTO DE SERVICIO	SERVICE (JOURNEY) PATTERN	ServiceJourneyPattern (subtipo de JourneyPattern)	TRIP* *En GTFS el itinerario de servicio se define en el mismo concepto que la EXPEDICIÓN.	—	Se define con una lista ordenada de PARADAS sobre una única RUTA describiendo el patrón de trabajo de los autobuses. Además de PARADAS, también puede incluir TIMING POINTs y ACTIVATION POINTS. La primera parada del ITINERARIO DE SERVICIO es su Origen, y la última su Destino. Un ITINERARIO DE SERVICIO tiene asociado un sentido (ej. IDA) que debe coincidir con el de la RUTA a la que pertenece. Pueden existir varios ITINERARIOS DE SERVICIO que usen la misma RUTA (ej. uno exprés que no incluya determinadas paradas). Un ITINERARIO DE SERVICIO puede incluir la misma parada más de una vez.
ITINERARIO DE VACÍO Alternativas: TRAYECTO DE VACÍO	DEAD RUN PATTERN	—	—	—	ITINERARIO utilizado para VIAJES EN VACÍO: desde cocheras a cabecera de línea y viceversa, desde la cabecera de una línea a la de otra (cambio de línea), ITINERARIOS para cambiar de sentido u otros necesarios para la operación pero que se realizan sin viajeros.
PARADA	SCHEDULED STOP POINT	ScheduledStopPoint Es un concepto de Servicio (el concepto físico equivalente sería Quay para cada poste, marquesina o andén).	STOP	StopPointRef (referencia simple; no distingue PARADA de ÁREA DE PARADA)	Punto de un ITINERARIO DE SERVICIO donde se detienen los vehículos para recoger y dejar viajeros.
ÁREA DE PARADA	STOP AREA	StopArea Es un concepto de Servicio. Incluye uno o más ScheduledStopPoint. El concepto físico equivalente sería StopPlace, que incluye uno o más Quays y otra infraestructura asociada como máquinas de venta de billetes, accesos, escaleras mecánicas…	STOP AREA	StopPointRef (ver comentario anterior)	Área donde los viajeros pueden acceder y descender de los vehículos. Puede incluir una o varias PARADAS.
GEOMETRÍA Alternativas: EJES VIALES, VIALES		LinkSequenceProjection sobre RouteLink	SHAPE	—	Secuencia ordenada de puntos (2 Dimensiones). Coordenadas de ROAD JUNCTIONS y otras que definen el recorrido físico de los ITINERARIOS.

Ejemplo

La siguiente figura representa las RUTAS de una LÍNEA en un sentido (RUTAS DE IDA)

En esta línea se identifican dos RUTAS DE IDA:

En la RUTA 1 DE IDA se definen dos ITINERARIOS

En la RUTA 2 DE IDA se define un ITINERARIO

DEFINICIÓN DE CONCEPTOS DE LA PROGRAMACIÓN DE AUTOBUSES

GTAC	TRANSMODEL	NETEX	GTFS	SIRI	DESCRIPCIÓN
DÍA OPERATIVO	OPERATING DAY	OperatingDay	CALENDAR	—	Día del calendario, pero con la hora de inicio y fin diferentes (por ejemplo, un DÍA OPERATIVO martes puede comenzar a las 7:00 y finalizar el miércoles a las 3:00).
TIPO DE DÍA	DAY TYPE	DayType	CALENDAR	—	Clasificación de todos los DÍAS OPERATIVOS para los cuales se ha planificado la misma oferta de servicio (p. ej. Laborable lectivo, Festivo…).
TEMPORADA	PERIOD	Se representa habitualmente como validez temporal (ValidBetween) del ServiceCalendarFrame (a verificar según perfil)	CALENDAR	—	Grupo de TIPOS DE DÍA que se utilizan durante un periodo de tiempo (p. ej. Verano, Invierno, Navidad...).
EXPEDICIÓN	SERVICE JOURNEY	ServiceJourney y DatedServiceJourney	TRIP*	MonitoredVehicleJourney / EstimatedVehicleJourney (ver apartado 6)	Movimientos/Recorridos productivos (para ser realizados con viajeros) en que se divide el trabajo que debe ser realizado por los vehículos para satisfacer la oferta programada. Las EXPEDICIONES programadas quedan definidas por su hora de salida programada y el ITINERARIO sobre el que se realizan (asociado a una LÍNEA y RUTA) para un TIPO DE DÍA y TEMPORADA.
VIAJE-VEHÍCULO	VEHICLE JOURNEY	VehicleJourney	—	—	Describe el movimiento de un vehículo desde el punto inicial al punto final de un ITINERARIO (DE SERVICIO O DE VACÍO) en un DÍA OPERATIVO con una hora de salida programada. Los VIAJES-VEHÍCULO pueden ser de dos tipos: EXPEDICIONES o VIAJES EN VACÍO.
HORA DE PASO Alternativa: PASO PROGRAMADO	PASSING TIME	TimetabledPassingTime	STOP TIME	—	Hora planificada (de llegada, de salida o ambas) asociada a un punto de un ITINERARIO, para un TIPO DE DÍA determinado. En la planificación, todas las paradas de un ITINERARIO tienen HORAS DE PASO programadas.
PASO por parada Alternativa: VISITA	PASSING TIME con estado OBSERVED	—	—	CALL (MonitoredCall / EstimatedCall / OnwardCall); VISIT si hay varios pasos por la misma parada	Acción real de un vehículo deteniéndose en una PARADA para recoger o dejar viajeros, monitorizada en tiempo real (solo se consideran PASOS aquellos en los que el vehículo se detiene, no los pasos sin detenerse). NOTA: si se pasa dos veces por la misma parada, en Transmodel se distingue por el índice de orden en el ITINERARIO; en SIRI se usa el concepto VISIT, al no tener SIRI el concepto de ITINERARIO.
BLOQUE	BLOCK	Block	BLOCK	—	Trabajo planificado para ser realizado por un VEHÍCULO LÓGICO durante un día (o parte de un día). Incluye todas las EXPEDICIONES y VIAJES EN VACÍO (y servicios especiales si los hay) que realiza el VEHÍCULO LÓGICO desde que sale hasta que vuelve a cocheras u otro punto de aparcamiento. Otras actividades (repostaje, lavado, descansos en cocheras) no forman parte del BLOQUE.
VEHÍCULO LÓGICO	LOGICAL VEHICLE	—	—	—	Recurso de vehículo teóricamente disponible para un DÍA OPERATIVO. Normalmente es un vehículo físico, pero pueden ser dos en caso de tener que sustituirlo por avería durante el servicio.
TURNO DE VEHÍCULO Alternativa: SERVICIO DE VEHÍCULO	VEHICLE SERVICE	VehicleService	BLOCK	—	Actividades previstas para un vehículo en un DÍA OPERATIVO, incluyendo uno o varios BLOQUES, descanso en cocheras, repostaje u otras. Concepto que no suele utilizarse.
COCHE-CUADRO	COURSE OF JOURNEYS	CourseOfJourneys	BLOCK	—	Parte de un BLOQUE que se realiza en una línea (EXPEDICIONES programadas para un vehículo en una LÍNEA). Se identifica por el orden de entrada del vehículo en la línea.
CUADRO DE MARCHA	—	—	—	—	Lista de todos los COCHES-CUADRO de una LÍNEA planificados para un mismo TIPO DE DÍA en una TEMPORADA (concepto usado por PTOs).
PROGRAMACIÓN de una LÍNEA	—	—	—	—	Lista de todas las EXPEDICIONES programadas para una LÍNEA para un mismo TIPO DE DÍA en una TEMPORADA (concepto usado por PTAs).
VIAJE (alias informal de VIAJE-VEHÍCULO)	RUN (informal)	—	—	—	«RUN» no es un término de Transmodel y por tanto no tiene un significado formal, pero es común que aparezca en especificaciones técnicas, normalmente refiriéndose a un VIAJE-VEHÍCULO y a veces a un COCHE-CUADRO.

Ejemplo

RESUMEN DE CONCEPTOS DE TOPOLOGÍA Y PROGRAMACIÓN DE VEHÍCULOS

NETWORK TOPOLOGÍA	VEHICLE SCHEDULING PROGRAMACIÓN DE LOS VEHÍCULOS
- -	VEHICLE SERVICE TURNO DE VEHÍCULO	BLOCK BLOQUE	COUSE OF JOURNEYS COCHE CUADRO
JOURNEY PATTERN ITINERARIO	VEHICLE JOURNEY VIAJE-VEHÍCULO
SERVICE PATTERN ITINERARIO DE SERVICIO	SERVICE JOURNEY EXPEDICIÓN (VIAJE EN SERVICIO)
DEAD RUN PATTERN ITINERARIO DE VACÍO	DEAD RUN VIAJE EN VACÍO
STOP POINT PARADA	CALL PASO, HORA DE PASO

TIPOS DE CONCEPTOS HORARIOS EN EXPEDICIONES Y PASOS

En Transmodel+SIRI se distinguen los siguientes conceptos de EXPEDICIÓN:

• EXPEDICIÓN TEÓRICA (PLANNED) - EXPEDICIÓN planificada para todos los días del mismo tipo (por ejemplo para ser realizada todos los laborables lectivos a las 9:00). Es la referencia para los horarios fijos publicados en las paradas, web, etc.
• EXPEDICIÓN FECHADA (DATED) – EXPEDICIÓN FECHADA- EXPEDICIÓN TEÓRICA planificada para un DÍA OPERATIVO (un día específico de calendario). Normalmente la EXPEDICIÓN FECHADA coincide con LA EXPEDICION TEÓRICA, salvo que ese día esté prevista alguna incidencia (ej. obras, eventos deportivos…) que obligue a hacer algún cambio en el ITINERARIO o en los horarios. Incluso sería posible que una EXPEDICIÓN TEÓRICA se pudiera concretar en más de una EXPEDICIÓN FECHADA para un mismo día operativo si fuera necesario utilizar varios vehículos para transportar a todos los viajeros esperados. Referencia [3] ↗
• EXPEDICIÓN MONITORIZADA (MONITORED) – EXPEDICIÓN en curso, monitorizada en tiempo real, que incluye tres conceptos de EXPEDICIÓN:
  • EXPEDICIÓN OBJETIVO (TARGET) – EXPEDICIÓN de referencia para la realización del servicio. Suele coincidir con la fechada al inicio del servicio pero puede verse afectada posteriormente por medidas reguladoras tomadas en respuesta a incidencias (p, ej. un accidente, tráfico denso, avería de un vehículo, exceso de demanda) que obliguen por ejemplo a retrasar la salida o modificar el ITINERARIO.
  • EXPEDICIÓN PREVISTA (ESTIMATED) – EXPEDICIÓN con pasos previstos teniendo en cuenta el retraso o adelanto del vehículo en tiempo real con respecto a la EXPEDICIÓN OBJETIVO (TARGET).
  • EXPEDICIÓN OBSERVADA (OBSERVED) – EXPEDICIÓN realizada (posiblemente con variaciones con respecto al horario o ITINERARIO planificado). Son los datos históricos de las EXPEDICIONES.

Los mismos conceptos son aplicables a los PASOS (CALLS) u HORAS DE PASO por parada (PASSING TIMES):

• HORA DE PASO TEÓRICA (TIMETABLED PASSING TIME). PASO planificado a una hora determinada (de llegada, de salida o ambas), para un tipo de día determinado durante el período de validez del horario (ej. los laborables del período de invierno en una determinada EXPEDICIÓN).

Salvo en el caso de las PARADAS con horario publicado, los PASOS no tienen un horario teórico planificado, sobre todo en servicios regulados por frecuencia, pero se puede obtener un horario teórico de todos los pasos a partir de la hora de salida de la EXPEDICIÓN y los tiempos de recorrido y detención en PARADAS teóricos.

• HORA DE PASO FECHADA (DATED PASSING TIME). PASO TEÓRICO planificado para un DÍA OPERATIVO concreto.
• HORA DE PASO MONITORIZADA (MONITORED PASSING TIME):
  • HORA DE PASO OBJETIVO (TARGET PASSING TIME) según la última planificación válida actualizada durante el DIA OPERATIVO.
  • HORA DE PASO PREVISTA (ESTIMATED PASSING TIME) actualizada para tener en cuenta el retraso o adelanto del vehículo en tiempo real.
  • HORA DE PASO OBSERVADA (OBSERVED PASSING TIME). HORA DE PASO registrada (Históricos). (NOTA: En SIRI no existe como tal, la información de los pasos realizados está dentro de EstimatedVehicleJourney indicando su ActualArrivalTime y ActualDepartureTime)

En la misma línea se considera una PROGRAMACIÓN TEÓRICA (THEORETICAL PLAN) y una PROGRAMACIÓN FECHADA (DATED PLAN).

NOTA: En Transmodel y SIRI se utilizan diferentes términos:

GTAC ES	Transmodel	SIRI
Teórico o programado	Planned	Timetabled
Objetivo	Target	Aimed
Previsto	Estimated	Expected
Observado o realizado	Observed	Actual

Referencias

2. Transmodel parte 4, 5.5.1, Monitored Services. “… A vehicle waiting at terminus may be monitored as spending a layover time… conventionally this layover time belongs to the journey to come afterwards”
3. SIRI Parte 1, apartado 5.8, Vehicle journey references.