¿Cuáles son los datos de un autobús conectado objeto del GTAC?
GTAC considera una división principal de los datos de los autobuses conectados en tres dominios:
Vehículo físico
Características técnicas del vehículo, datos sobre su operación y estado en sus buses CAN (datos normalizados por la SAE J1939), datos obtenidos de señales del vehículo (por ejemplo la señal de contacto o de apertura de puertas) y datos obtenidos de sensores no conectados al bus CAN (por ejemplo un sensor de temperatura y calidad del aire de los viajeros, un acelerómetro o un GNSS).
Operación del vehículo prestando servicios de transporte público
La línea en la que presta servicio, el conductor que lo lleva, la expedición y otros datos relativos a los conceptos definidos en Transmodel.
Equipamiento ITS del vehículo y su estado
Información relativa al equipamiento ITS embarcado y su estado operativo.
Cada uno de estos dominios se divide a su vez en distintas partes que en su conjunto modelan un autobús de transporte público. Este modelo es la base de las especificaciones del GTAC.
Contexto e impacto
Necesidad y beneficios
Información común imprescindible en un autobús conectado
La disponibilidad de señales (contacto, odómetro, rampa, parada solicitada…) y datos de los autobuses (distancia recorrida, consumo, averías, carga en eléctricos…), así como la posibilidad de intercambiar datos del servicio (línea, trayecto, expedición, próxima parada, zona tarifaria…) entre distintos sistemas (SAE, sistemas de validación y venta, mantenimiento, información a los viajeros, supervisión de la explotación…) es imprescindible para numerosos procesos de gestión de la explotación y supervisión por parte de las Administraciones responsables de los servicios de transporte y Operadores de Transporte.
Necesidad de normalización práctica
Disponer de toda esa información en los vehículos accesible a cualquier sistema requiere integraciones difíciles con otros sistemas, mientras que disponer de esta información a nivel de sistemas centrales de la empresa supone implantar sistemas ad hoc de adquisición y comunicaciones, que no comparten fácilmente la información con otros que también la requieren a nivel central.
Resolver estas necesidades supone para los grandes operadores un esfuerzo importante de normalización de sus propias arquitecturas tecnológicas, algo que resulta inviable para otros operadores. Incluso en el mejor de los escenarios, gran parte de la información termina dependiendo de uno o varios sistemas específicos.
Contexto favorable
Existe un contexto favorable para abordar en este momento la normalización del intercambio de datos de autobuses conectados:
La iniciativa resulta imprescindible en su ámbito dentro de la Estrategia Europea del Dato e impulso de los Espacios de Datos como instrumentos catalizadores de la innovación y el crecimiento empresarial (caso de la estrategia España Digital 2026), cuya mayor necesidad es precisamente el acceso normalizado a los datos. Los proyectos BusOpen y EDAAC que dan origen a GTAC son el resultado de estas prioridades.
La reciente aprobación de la Ley de datos europea en febrero de 2024 requiere facilitar el acceso a los datos de los vehículos conectados a quienes generan dichos datos (los propietarios de los vehículos) por parte de los fabricantes.
Existen iniciativas similares de normalización actualmente en marcha (CEN13149, ITxPT, VDV) para evolucionar y completar la normativa europea existente de interoperabilidad de los ITS en el transporte público, donde resulta de gran interés aportar la visión consensuada de administraciones y operadores españoles.
Las importantes renovaciones concesionales en España en los próximos años suponen una oportunidad para implantar nuevas arquitecturas de sistemas más horizontales, abiertas y escalables basadas en datos normalizados.
Beneficios
Efectos prácticos de una arquitectura más abierta, interoperable y escalable
Facilita la instalación Plug and Play de equipos ITS-TP en el autobús gracias al intercambio normalizado de datos y a una mayor accesibilidad a señales y CAN en la red Ethernet de a bordo.
Facilita la integración entre distintos sistemas y aplicaciones.
Posibilita más información disponible de los vehículos, más accesible y de mayor calidad.
Permite una visión integrada de todos los datos de los autobuses de un operador, independientemente de marca, modelo o proveedor ITS-TP.
Aporta una escalabilidad sin precedentes al reducir la dependencia entre sistemas.
Abre la puerta a nuevas aplicaciones SaaS en la nube por parte de desarrolladores diversos.
Reduce costes de desarrollos ad hoc, integraciones e instalaciones embarcadas.
Aplicación práctica
Cómo usar las especificaciones del GTAC
Las especificaciones técnicas en general no son obligatorias por el hecho de ser normas ni necesitan ser normas para ser obligatorias; su obligatoriedad se establece en reglamentos, ordenanzas, leyes o contratos, siendo lo más habitual en el sector de los ITS para el transporte público exigirlas en pliegos técnicos.
La adquisición de autobuses conectados
La adquisición de ITS-TP embarcados interoperables (validadoras, pupitres, SAE, sistemas de conteo de viajeros, sistemas de telemetría…)
La contratación de aplicaciones en la nube o el desarrollo de aplicaciones a medida
En la sección de documentación técnica se incluyen ejemplos de uso de las especificaciones técnicas del GTAC, incluyendo ejemplos de cómo y en qué casos requerirlas en pliegos de condiciones.