¿Cuáles son los datos de un autobús conectado objeto del GTAC?
GTAC considera una división principal de los datos de los autobuses conectados en tres dominios:
Selecciona una de las tres tarjetas para descubrir la información y el esquema correspondiente.
Contexto e impacto
Necesidad y beneficios
Información común imprescindible en un autobús conectado
La disponibilidad de señales (contacto, odómetro, rampa, parada solicitada…) y datos de los autobuses (distancia recorrida, consumo, averías, carga en eléctricos…), así como la posibilidad de intercambiar datos del servicio (línea, trayecto, expedición, próxima parada, zona tarifaria…) entre distintos sistemas (SAE, sistemas de validación y venta, mantenimiento, información a los viajeros, supervisión de la explotación…) es imprescindible para numerosos procesos de gestión de la explotación y supervisión por parte de las Administraciones responsables de los servicios de transporte y Operadores de Transporte.
Necesidad de normalización práctica
Disponer de toda esa información en los vehículos accesible a cualquier sistema requiere integraciones difíciles con otros sistemas, mientras que disponer de esta información a nivel de sistemas centrales de la empresa supone implantar sistemas ad hoc de adquisición y comunicaciones, que no comparten fácilmente la información con otros que también la requieren a nivel central.
Resolver estas necesidades supone para los grandes operadores un esfuerzo importante de normalización de sus propias arquitecturas tecnológicas, algo que resulta inviable para otros operadores. Incluso en el mejor de los escenarios, gran parte de la información termina dependiendo de uno o varios sistemas específicos.
Por qué ahora
Contexto favorable
Existe un contexto favorable para abordar en este momento la normalización del intercambio de datos de autobuses conectados:
La iniciativa resulta imprescindible en su ámbito dentro de la Estrategia Europea del Dato e impulso de los Espacios de Datos como instrumentos catalizadores de la innovación y el crecimiento empresarial (caso de la estrategia España Digital 2026), cuya mayor necesidad es precisamente el acceso normalizado a los datos. Los proyectos BusOpen y EDAAC que dan origen a GTAC son el resultado de estas prioridades.
La reciente aprobación de la Ley de datos europea en febrero de 2024 requiere facilitar el acceso a los datos de los vehículos conectados a quienes generan dichos datos (los propietarios de los vehículos) por parte de los fabricantes.
Existen iniciativas similares de normalización actualmente en marcha (CEN13149, ITxPT, VDV) para evolucionar y completar la normativa europea existente de interoperabilidad de los ITS en el transporte público, donde resulta de gran interés aportar la visión consensuada de administraciones y operadores españoles.
Las importantes renovaciones concesionales en España en los próximos años suponen una oportunidad para implantar nuevas arquitecturas de sistemas más horizontales, abiertas y escalables basadas en datos normalizados.
Qué aporta GTAC
Beneficios
Plug & Play
Facilita la instalación Plug and Play de equipos ITS-TP en el autobús gracias al intercambio normalizado de datos y a una mayor accesibilidad a señales y CAN en la red Ethernet de a bordo.
Aplicación práctica
Cómo usar las especificaciones del GTAC
Las especificaciones técnicas no son obligatorias por sí mismas: su aplicación práctica se produce cuando se incorporan como requisito en pliegos técnicos, contratos, reglamentos u otros documentos de contratación. En este contexto, el GTAC puede utilizarse de distintas maneras según el objeto de la licitación o del proyecto.
Adquisición de autobuses conectados
Las especificaciones del GTAC pueden incorporarse en pliegos de compra para exigir que los vehículos proporcionen datos y señales de forma estructurada, accesible e interoperable.
En la sección de documentación técnica se incluyen ejemplos de uso de las especificaciones del GTAC, incluyendo referencias prácticas sobre cómo y en qué casos requerirlas en pliegos de condiciones.